近兩年，受疫情影響，陸運空運時常中斷，國際貿(mào)易運輸基本靠海運。
海運繁忙，讓集裝箱就成了搶手貨。
世界各國瘋搶集裝箱，才發(fā)現(xiàn)，96%都是中國造的。
看似沒有制造難度的集裝箱，中國是如何實現(xiàn)壟斷的？
目前，到底有多少集裝箱是中國制造的呢？
根據(jù)英國咨詢公司德魯里（Drewry）的數(shù)據(jù)顯示，全球超過96％的干貨集裝箱和100％的冷藏集裝箱，都是由中國工廠生產(chǎn)的。

這意味著，全世界集裝箱的產(chǎn)能幾乎都在中國。
最近二十多年里，中國集裝箱制造業(yè)的市場份額始終在增加，并占據(jù)主導(dǎo)地位。
據(jù)統(tǒng)計，第一季度里，僅中集集團、東方國際集裝箱、新華昌集團這三家中國造箱企業(yè)的產(chǎn)能，合計就占據(jù)了全球產(chǎn)能的82%。

中集集團（CIMC）生產(chǎn)了58萬個20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱，占42％的市場份額；
東方國際集裝箱公司生產(chǎn)了35.8萬只集裝箱，占26％的市場份額；
新華昌集團CXICGroup生產(chǎn)了20萬只集裝箱，占14％的市場份額。
根據(jù)德魯里(Drewry)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年全年總產(chǎn)量為310萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，明顯今年的生產(chǎn)額略高一些。

其實集裝箱也不是真的缺。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在英國菲利克斯托港，集裝箱已經(jīng)從港口蔓延至周邊的郊區(qū)；美國加州有1萬到1.5萬個集裝箱被滯留；澳大利亞各港口的空集裝箱數(shù)量則超過5萬個；新西蘭港口也堆積了6000個集裝箱。
國際上重要港口空箱的堆存量，是正常水平的三倍。
因為集裝箱分布不均，“一箱難求”的局面比比皆是。

等不來集裝箱，只能搶購了。
由于沒有集裝箱，不少生產(chǎn)企業(yè)也非常焦灼。
寧波一家工藝品生產(chǎn)企業(yè)的庫房里，堆滿了來不及運走的產(chǎn)品；寧波另一家進出口公司，本來去年11月就要給德國客人運送11臺電視機，卻遲遲無法運走。
為了可以買到集裝箱，很長一段時間內(nèi)，國內(nèi)的港口集裝箱登記處都是人滿為患，最緊缺的時候，可能排隊一天一夜都排不到。

因為緊缺，價格自然也是水漲船高。
不少采購者表示，現(xiàn)在集裝箱的價格比之前要整整翻了一倍。
中間有不少黃牛趁機坐地起價，甚至一些航線加價到3000美元，也可能搶不到一個集裝箱。

然而，雖然集裝箱價格已經(jīng)很高，卻還是在不斷上漲。
2020年上半年20英尺的小箱售價只要1600美元，現(xiàn)在卻能賣到3600美元，足足翻了一番。
熱門的40英尺箱也已經(jīng)漲到5950美元，價格創(chuàng)造了歷史新高。
這種情況下，解決的辦法只有不斷生產(chǎn)新的集裝箱，以至于今年集裝箱產(chǎn)量急劇上升，至少增長6%—8%。


福建廈門的某集裝箱制造企業(yè)，每三分多鐘，就可以組裝下線一個集裝箱，在最忙的時候，焊接工人一個月經(jīng)手的40英尺集裝箱，就有4000多個。
而中集集團工廠的員工則放棄了春節(jié)休假，選擇加班加點生產(chǎn)。
許多人甚至連續(xù)超負(fù)荷工作幾個月，每周工作6天，每天11小時。
不過，全球運營需要4000萬多個集裝箱。
相比之下，中國集裝箱產(chǎn)量也有點跟不上了。

20世紀(jì)60年代起，全球逐步興起集裝箱運輸。
隨著集裝箱海運需求不斷增加，集裝箱制造業(yè)也跟著迅速發(fā)展起。
最早的時候，集裝箱的生產(chǎn)地起步于美國，不過因為經(jīng)濟和物流因素，很快，生產(chǎn)中心轉(zhuǎn)移到了歐洲，之后又轉(zhuǎn)移到日本和韓國。

1990年代，隨著中國制造業(yè)能力和出口需求不斷提升，加上絕對的成本優(yōu)勢，集裝箱制造業(yè)從韓國漸漸轉(zhuǎn)移到了中國。
1991年，韓國還是全球最大的集裝箱生產(chǎn)國，年產(chǎn)集裝箱34.9萬TEU，遠(yuǎn)遠(yuǎn)將中國拋在后面。
然而到了1993年，中國就開始后來居上，集裝箱生產(chǎn)量不斷提升，所占的市場份額從1990年的7.2%，上升到1999年的69%。

此外，改革開放后，中國外貿(mào)進出口總額也在不斷提升，在外貿(mào)經(jīng)濟拉動下，中國集裝箱化率也不斷提高，從1991年30%提升到2002年的56.7％。
尤其在2018年中歐班列開行后，集裝箱銷量同比增長了73%，為我國集裝箱行業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。
在此背景下，憑借低成本、距離供貨地近等優(yōu)勢，中國集裝箱制造企業(yè)開始異軍突起，產(chǎn)量開始躍居世界第一位，此后也始終占據(jù)市場絕對主導(dǎo)地位。
據(jù)中國集裝箱工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計資料顯示，截止到2021年，我國集裝箱產(chǎn)銷量已連續(xù)25年居全球首位。

其中，中國生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱占世界產(chǎn)量的90%以上。
目前，我國集裝箱生產(chǎn)進入了市場調(diào)整時期，之后將迎來生產(chǎn)市場格局的新變化。

當(dāng)然，中國能成為集裝箱產(chǎn)量第一國，離不開三大發(fā)展優(yōu)勢。
第一，生產(chǎn)技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。
2017年4月，我國集裝箱行業(yè)協(xié)會制定了《中國集裝箱行業(yè)協(xié)會VOCs治理自律公約》。
里面提到，國內(nèi)集裝箱制造企業(yè)開始全面使用水性涂料，連各種有機揮發(fā)物的含量，也做出了明確的行業(yè)規(guī)定。
看似不起眼的行業(yè)轉(zhuǎn)變，其實是在推進集裝箱整個行業(yè)全面水性化。
經(jīng)測算，我國集裝箱行業(yè)全面水性化后，可以每年減少排放超過7萬噸的VOC。
同時，憑借集裝箱產(chǎn)業(yè)高度化和全面水性化優(yōu)勢，我國集裝箱產(chǎn)品才暢銷全球，占了了95%的市場。

第二，智能生產(chǎn)水平不斷提升。
隨著物聯(lián)網(wǎng)的介入，我國集裝箱不僅智能化水平提高，也加速了航運業(yè)集裝箱智能生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)賦予了集裝箱智能化，讓傳統(tǒng)集裝箱運輸中彼此幾乎成為“孤島”的物與物之間，基于智能化，而產(chǎn)生了聯(lián)系的可能。
根據(jù)國際數(shù)據(jù)公司統(tǒng)計，全球物聯(lián)網(wǎng)支出比去年同比增長了8.2%，而中國與美國、西歐比肩，一起占據(jù)全球四分之三的高份額，并且還可能比其他兩個區(qū)域增長更快。
第三，集裝箱箱型更加多元化。
別看集裝箱生產(chǎn)看似沒什么技術(shù)含量，其實需要的貨源種類繁多，結(jié)構(gòu)也要求比較豐富靈活，這樣才能讓裝箱率提高，更好地節(jié)約成本。
我國生產(chǎn)的集裝箱分為干貨/散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱，以及一些特種專用集裝箱。